CHAMP D’INTERVENTION
4.1.1. Présentation du projet
Le présent marche a pour objet la réhabilitation et l’élargissement de la route Nouakchott — Rosso, la construction à Rosso d’un carrefour giratoire ainsi que la construction de deux (2) aires de stationnement de cinq milles () mètres carrés, l’une a la sortie de Nouakchott et l’autre a l’entrée de Rosso.
Les travaux portent sur l’élargissement, le renforcement, la reconstruction de la chaussée ainsi que sur la reconstruction systématique des ouvrages d’assainissement transversaux, sur l’amélioration de l’assainissement longitudinal et sur la mise en place de la signalisation horizontale et verticale. L’élargissement de la chaussée se fera de 0,50 m de part et d’autre de l’axe. Dans les 7 derniers kilomètres avant la ville de Rosso, l’élargissement ne pourra être fait que du cote droit en raison de la présence d’une ligne électrique moyenne tension.
Les structures de réhabilitation retenues sont les suivantes par type de sections : Lot I : tronçon Nouakchott — Bombri
(i) section Nouakchott — Tiguent (PK 0 — PK 95) Le revêtement existant sera fragment& recycle et incorpore a l’ancienne couche de base pour constituer la nouvelle couche de fondation sur une epaisseur de 20 cm. Par la suite, il sera mis en place une couche de base en grave - bitume de 12 cm et une couche de roulement en beton bitumineux de 6 cm.
(ii) section Tiguent (PK 95) - PK 122 Cette section fera l’objet de travaux localises de remise en &tat (pontage de fissures, refection de zones faYencees, reparation des ornieres, etc.). Par la suite, il sera mis en place une couche de base en grave - bitume de 8 cm et une couche de roulement en beton bitumineux de 6 cm
(iii) Section PK 122 — Bombri (PK 145) Le revetement existant sera enleve etant donne que sa fragmentation et son incorporation a la couche de sable — bitume ne donnent pas des resultats satisfaisants. La couche de base en sable — bitume sera conservee sur place comme nouvelle couche de fondation. Par la suite, il sera mis en place une couche de base en grave - bitume de 12 cm et une couche de roulement en beton bitumineux de 6 cm.
Lot II: troncon Bombri (PK 145) - Rosso (PK 192)
Le revetement existant sera enleve etant donne que sa fragmentation et son incorporation a la couche de sable — bitume ne donnent pas des resultats satisfaisants. La couche de base en sable — bitume sera conservee sur place comme nouvelle couche de fondation. Par la suite, il sera mis en place une couche de base en grave - bitume de 12 cm et une couche de roulement en beton bitumineux de 6 cm.
Le contenu des travaux, qui seront effectues par deux entreprises, l’une selectionnee dans le cadre du 10e FED, l’autre sur le financement de 1’ACGF en utilisant les procedures de selection de la Banque Mondiale.
Le financement du 10eme FED porte sur la reconstruction du troncon Nouakchott — Bombri d’une longueur de 145 km correspondant au lot I.
Le financement du second troncon correspondant au lot II Bombri — Rosso d’une longueur de 47 km sera assure par la Banque Mondiale.
LOGISTIQUE ET CALENDRIER
Lieu du projet
La zone du projet est la Wilaya du Trarza. La base opérationnelle du projet sera la base-vie de l’Entrepreneur retenu pour l’exécution des travaux.
Date de début et période de mise en œuvre
Le délai d’exécution des prestations de surveillance et contrôle des travaux, objet des présents termes de référence, est fixe :
BESOINS
Ressources humaines
Le Contractant devra mettre en place, pour les besoins du contrôle et de la surveillance des travaux, be personnel ci-dessous.
Il est précisé que tout le personnel de la Mission de Contrôle devra obligatoirement résider, dans les logements fournis par l’entreprise, en permanence sur le chantier ou a proximité immédiate, en suivant, selon les besoins, l’avancement progressif des travaux. Le non respect de cette obligation entrain la résiliation du contrat sans préavis ni indemnités.
Pour accomplir sa mission, le Contractant mettra en place le personnel suivant
6.1.1. Experts principaux
Le Chef de mission doit titre un ingénieur diplômé de formation génie civil ou équivalent (niveau Bac + 5) disposant d’au moins 10 ans d’expérience dans le domaines des études et/ou du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière. Il devra avoir au minimum une expérience de 5 années dans le contrôle de travaux de construction de routes bitumées. II devra parler et rédiger couramment le français.
L’Expert doit avoir assure comme chef de mission le contrôle sur site d’au moins un chantier de route revêtue d’un montant supérieur ou égal a VINGT CINQ (25) millions d’EURO ou d’au moins deux chantiers routiers d’un montant supérieur ou égal a TREIZE (13) millions d’EURO chacun.
Il sera fourni une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l’expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds), avec, a l’appui, des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre, qui sont a joindre à la soumission.
Il sera le chef de la mission de surveillance et assurera de ce fait, la coordination des opérations sur les chantiers et entre chantiers.
Le Chef de mission adjoint doit être un ingénieur diplôme de formation génie civil ou équivalent (niveau Bac + 5) disposant d’au moins 10 ans d’expérience dans le domaines des études et/ou du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière. II devra avoir au minimum une expérience de 2 années dans le contrôle de travaux de construction de routes bitumées. II devra parler et rédiger couramment le français.
L’Expert doit avoir assure le contrôle sur site d’au moins un (1) chantier de route revêtue d’un montant supérieur ou égal a 8 millions d’EURO.
Il sera fourni une copie de diplôme et une déclaration prouvant que l’expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds) avec a l’appui des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre, qui sont a joindre a la soumission.
II sera l’adjoint au chef de la mission de surveillance. II pourrait être amend, en fonction de l’organisation du Contractant telle que définie a l’annexe III, a prendre en charge la surveillance complète du chantier des deux lots.
Chaque Ingénieur ouvrages d’art doit être un ingénieur diplôme de formation génie civil (niveau Bac + 5) disposant d’au moins 5 ans d’expérience dans le domaine d’études et/ou contrôle des travaux de construction d’ouvrages d’art (ponts, dalots…). Il doit parler et rédiger couramment le français. Il doit avoir assure en tant qu’ingénieur le contrôle d’un projet d’exécution et de construction complète de trois (3) ouvrages d’art d’au moins 30 m chacun dont un (1) en zone sahélienne. II aura une excellente connaissance des techniques routière.
Il sera fourni une copie de diplôme et une déclaration prouvant que cet expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds) avec a l’appui des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre, qui sont a joindre à la soumission.
L’ingénieur ouvrages d’art est place sous l’autorité du chef de mission.
L’ingénieur géotechnicien devra être Ingénieur diplômé (niveau Bac + 5) spécialise en géotechnique avec une solide connaissance de la production et de la mise en œuvre des matériaux constitutifs des différentes couches de chaussées, de la tenue des remblais et deblais. Ii doit avoir au minimum 5 ans d’expérience en géotechnique sur des chantiers de route revêtue, dont au moins 2 ans en zone sahélienne. Il doit parler et rédiger couramment le français. Il aura a assumer la coordination technique des activités géotechniques, l’objectif étant de s’assurer d’une qualité élevée et uniforme du contrôle géotechnique sur la totalité de la route.
II sera fourni une copie de diplôme et une déclaration prouvant que cet expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds) avec a l’appui des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre, qui sont a joindre a la soumission.
L’Ingénieur géotechnicien est place sous l’autorité du chef de mission.
L’ingénieur hydraulicien devra être Ingénieur diplômé (niveau Bac + 5) spécialisé en hydraulique avec une solide connaissance du comportement hydraulique appliqué a la construction routière. Il doit avoir au minimum 5 ans d’expérience en hydraulique sur des chantiers de route revêtue, dont au moins 2 ans en zone sahélienne. Il doit parler et rédiger couramment le français. Il aura a assumer la coordination technique des activités Rees a la vérification et a la préparation hydraulique, l’objectif étant de s’assurer d’une qualité élevée et uniforme de la préparation et du contrôle de l’aspect hydraulique sur la totalité de la route.
Il sera fourni une copie de diplôme et une déclaration prouvant que cet expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds) avec A l’appui des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre, qui sont a joindre a la soumission.
L’Ingénieur hydraulicien est place sous l’autorité du chef de mission.
Chaque Ingénieur Topographe devra être Ingénieur diplôme (niveau Bac + 4) spécialise en topographie, ayant une solide expérience en matière de contrôle de travaux routiers avec plus de 5 ans d’expérience en topographie dans des chantier routiers de contrôle et/ou des travaux dont au moins 2 ans d’expérience en zone sahélienne. Il doit parler et rédiger couramment le français. II aura a assumer la coordination technique des activités de topographie sur un lot, l’objectif étant de s’assurer d’une qualité élevée et uniforme du contrôle topographique sur chaque lot et sur l’ensemble de la route.
Il sera fourni une copie de diplôme et une déclaration prouvant que cet expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés lui permettant de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, Maitre d’Ouvrage, bailleurs de fonds) avec a l’appui des attestations signées des Maitres d’Ouvrage ou d’œuvre qui sont a joindre a la soumission.
Chaque ingénieur topographe est place sous l’autorité du chef de mission.
N°
I
Designation
Nombre estime de jours de travail
Experts Principaux
1
1 Ingenieur routier, Chef de Mission
832
2
1 Ingenieur routier, Adjoint Chef de mission
468
3
1 ingenieur geotechnicien lot I
728
4
1 ingenieur geotechnicien lot II
416
5
1 ingenieur hydraulicien
260
6
1 ingenieur specialiste en ouvrages d’art
572
7
1 Ingenieur topographe lot I
728
8
1 ingenieur topographe lot II
416
9
2 surveillants de travaux lot I
1352
10
2 surveillants de travaux lot II
832
11
1 technicien laboratoire lot I
728
12
1 technicien laboratoire lot II
416
13
2 assistants geometres lot I
1456
14
2 assistants geometres lot II
832
15
1 representant du gestionnaire de
proj et
834
La date de démarrage prévue est : 12 juin 2011.
La date de soumission des offres est le 14 mars 2011
